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国内最大直径水下盾构公路隧道双线贯通

中国最大直径的水下盾构公路隧道穿越两条线路。 随着最后一段的组装完成,中铁十四局在中国铁路建设中修建的南京长江第五大桥夹江隧道于5月18日竣工,离今年年底竣工通…

中国最大直径的水下盾构公路隧道穿越两条线路。

随着最后一段的组装完成,中铁十四局在中国铁路建设中修建的南京长江第五大桥夹江隧道于5月18日竣工,离今年年底竣工通车又近了一步。

南京长江第五大桥是连接江北新区和南京主城的重要纽带。由于地理位置的限制,该桥以桥的形式穿越干流后,只能以隧道的形式穿越夹江,与地下综合立交所建的YOG中轴线隧道相连。盾构隧道长1159米,有两条隧道和六条车道,管片直径15米,设计行车速度100公里/小时。这是中国正在建设的最大直径水下盾构公路隧道。

据中铁十四局大型盾构公司项目经理吴文庆介绍,右侧隧道将于2019年10月竣工,左侧隧道将于今年年初开始盾构掘进。项目部一手抓防疫,一手抓生产。盾构机准确地接收孔,既安全又高效,实现了“双胜”。

技术人员正在进行管片拼装施工。这是继南京长江隧道和地铁10号线越江隧道之后,中铁三局在南京修建的第三座超大直径盾构隧道。此外,何晏越江隧道和建宁西路越江隧道正在建设中。夹江隧道的建成为长江隧道南京段的建设提供了较为成熟的经验,在技术研究、环境保护和养护方面取得了丰硕的成果。

据了解,隧道施工是交通行业首次系统研究大断面水下盾构隧道的设计和施工标准。采用高精度三维激光跟踪扫描技术控制管片预制精度,开发管片上浮自动监测预警系统,确保成洞质量。通过对盾构废浆利用的研究,将分离压滤形成的废渣全部用于梅子洲青年奥林匹克公园和夹江大堤的改造。整个隧道产生的50万立方米废渣“变废为宝”并被重新利用。

[编辑:赵一涵]

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